申歷清關(guān)公司新聞轉(zhuǎn)載：多家輪胎企業(yè)反映出口輪胎“爆倉”
導(dǎo)讀：外貿(mào)業(yè)務(wù)激增，國內(nèi)輪胎企業(yè)普遍生產(chǎn)紅火，可是訂單有了，卻一箱難求；導(dǎo)致多家輪胎企業(yè)反映出口輪胎“爆倉”，而且，這種狀況，可能一直持續(xù)到2021上半年。
最近，多家輪胎企業(yè)反映出口輪胎“爆倉”，有訂單沒空箱、生產(chǎn)正常貨發(fā)不出去，是目前各大輪胎企業(yè)的共同煩惱。
確實，在疫情的影響下，2020年的外貿(mào)經(jīng)歷了先抑后揚的態(tài)勢，上半年外貿(mào)生意清淡，下半年卻迅速回暖，達到火熱狀態(tài)，超過市場預(yù)期。上海港集裝箱吞吐量在2020年達到4350萬標準箱，創(chuàng)歷史新高。
受益于外貿(mào)業(yè)務(wù)激增，國內(nèi)輪胎企業(yè)普遍生產(chǎn)紅火，特別是出口業(yè)務(wù)經(jīng)理們更是腰桿硬挺。可是，這運費和空箱的問題一直困惑大家，訂單有了，卻一箱難求；而且，這種狀況，可能一直持續(xù)到2021上半年。
20年罕見 出口一箱難求
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上海清關(guān)公司】交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，我國沿海主要港口集裝箱吞吐量同比增長0.2%，自6月份同比增速開始轉(zhuǎn)正以來，增速正在逐月提升。集裝箱吞吐量全球第一的上海港同比增長15.7%，深圳港同比增長21.7%，青島港同比增長10.7%。
貿(mào)易活躍，令今年上海港的集裝箱吞吐量屢創(chuàng)新高。上海港集裝箱吞吐量首次實現(xiàn)單月突破400萬標準箱，以420萬標準箱再次刷新月度歷史紀錄。集裝箱船舶的運費也水漲船高，各大船公司的集裝箱運價天天漲、周周漲，最熱門的歐美航線漲幅尤其明顯。
據(jù)為托運人提供可用箱源追溯的平臺Container xChange發(fā)言人弗雷澤（Florian Frese）在接受采訪時表示，目前，40英尺高柜集裝箱極度緊缺，“我們的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，目前幾乎3/4的40英尺高柜的集裝箱都已出貨，因此，空箱難尋。”此外，與去年相比，20英尺普通干貨集裝箱（20DC）和40英尺普通干貨集裝箱（40DC）也極度緊缺。
目前，在中國已經(jīng)很難購買或者租賃到集裝箱空箱了”。青島港和上海港是中國輪胎出口的主要始發(fā)港口，其中青島港要占到80%左右的比例。Container xChange的數(shù)據(jù)顯示，目前青島港40英尺普通干貨集裝箱的可用指數(shù)僅為0.17；40英尺高柜的集裝箱的可用指數(shù)為0.23；20英尺普通干貨集裝箱的可用指數(shù)位0.14。而上海港40英尺高柜集裝箱嚴重短缺，“處于赤字狀態(tài)”，這一數(shù)值僅為0.07，為今年記錄的最低點。而去年同期的監(jiān)測顯示，這一數(shù)值為0.69。
空箱大量滯留海外 海運價格飛漲
由于集裝箱調(diào)配難，船舶等待時間要2-3天。集裝箱一箱難求，外貿(mào)企業(yè)和貨運代理們急得團團轉(zhuǎn)，不僅僅是找箱難，運價也在持續(xù)上漲。
郭紹海從事航運業(yè)三十多年，是一家國際貨運代理公司的負責人。近幾個月他一直在為找集裝箱發(fā)愁，外貿(mào)客戶不停要箱子來裝運貨物出口，可是集裝箱卻一箱難求，只能不停和船公司協(xié)調(diào)要箱子。從去年九、十月份開始一直缺箱，到今年非常嚴重，他只能叫車隊在那邊等著，業(yè)務(wù)上的精力都是放在找箱子上。
郭紹海直言，往年十月份以后是航運業(yè)的淡季，但是2020年完全沒有淡旺季之分。從2020年下半年開始，外貿(mào)訂單量大幅增長，遠遠超過市場預(yù)期。但是疫情影響國際物流和海外港口效率，大量空箱在美國、歐洲和澳大利亞等地積壓，集裝箱出去了卻回不來。
市場上大量缺箱導(dǎo)致航運運價飛漲，熱門航線的價格漲幅更是夸張。郭紹海說，2020年5月18日，上海到美國西岸長灘的海運費，當時40英尺箱是1550美元，今年1月7日就是4500美元了。而且，小柜的價格到美西要漲到4000多美元一個柜子，那美東小柜可能要漲到6000、7000美元了，而且在過年前可能還沒有艙位。歐洲現(xiàn)在價格也在持續(xù)地增加，大柜可能要漲到9800美元，而且有很多客人10000美元都沒有柜子。
更令人頭大的是，運價還在飛漲中，預(yù)計1月份，中東紅海、印度等航線也將開始大漲...
中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)是集裝箱運輸市場價格變化的“晴雨表”。上海航運交易所最新數(shù)據(jù)顯示，1月8日中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)報1753.85點，再度刷新歷史新高。而2020年5月的平均值僅為837.74點。
當前歐美正經(jīng)歷第二波疫情的卷土重來，港口缺工、缺車的現(xiàn)象比比皆是。此外，數(shù)據(jù)顯示，受各種因素影響，船舶準班率更是從6月的85%~90%，降到2020年的56%，船期平均延誤五天，且準點率持續(xù)下降中。
目前美國西岸港口候港時間要4~5天，澳大利亞與新西蘭雖然疫情控制情況較好，但因各項管制依然造成碼頭擁擠，比如奧克蘭候港時間超過10天，英國的費列斯托則因塞港已宣布停收空柜。
何時好轉(zhuǎn) 未來預(yù)測
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上海報關(guān)公司】一邊是大批海外輪胎客戶著急催貨，一邊是堆滿了倉庫發(fā)不出去，這種情況持續(xù)下去肯定會影響各大輪胎企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營。那么當前的問題什么時候才能好轉(zhuǎn)？
2020 年 12 月底，中國國際貨運代理協(xié)會與中國對外貿(mào)易經(jīng)濟合作企業(yè)協(xié)會，曾聯(lián)名向商務(wù)部服貿(mào)司、外貿(mào)司發(fā)出“關(guān)于強烈呼吁對班輪公司亂漲價亂收費行為進行查處 的請示”。2020 年 12 月 29 日，針對運價高企，部分航線缺船、缺箱問題及有關(guān)方面對班輪公司的質(zhì)疑等情況，中國船東協(xié)會在上海召開了“集運市場調(diào)研會”。
來自馬士基、中遠海運集運、達飛輪船、中外運集運、長榮海運、陽明海運、海豐國際等從事國際集裝箱運輸?shù)陌噍喒敬?，參加了會議。與會班輪公司普遍表示，此次的集裝箱運輸市 場運價暴漲，并非班輪公司所能掌控，疫情特殊時期的供需嚴重失衡，是引發(fā)運價上 漲的主要原因，班輪公司已在能力所及的范圍內(nèi)，作了積極的應(yīng)對。
交通運輸部也表示，下一步，將加大對運價備案執(zhí)行情況的檢查力度，并督促協(xié)調(diào)各 有關(guān)班輪公司，進一步增加運力和空箱供給。但是，這兩天又傳來因查出物流包裝帶毒，UPS宣布將在全歐洲范圍內(nèi)停止收貨；隔天，在國內(nèi)發(fā)現(xiàn)通過FedEx進口的貨物攜帶新冠病毒。所以，國際貨運前景非常不妙，最終的解決之道還是要等到疫苗的全球大范圍應(yīng)用，但是這個似乎看起來2021 年上半年還難以實現(xiàn)...
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